Bahan Beg Basikal & Motosikal — Apa Yang Dilakukan Jalan Kepada Mereka

Beg yang hidup di atas basikal atau motosikal mempunyai kehidupan kerja yang lebih sukar daripada hampir mana-mana beg lain yang akan dijual oleh jenama. Ia diikat pada mesin yang bergerak, disapu pada bingkai atau fairing selama berjam-jam pada satu masa, disembur dengan air jalan yang membawa pasir, minyak dan garam musim sejuk, dibakar di bawah matahari semasa kenderaan diletakkan dan, di atas motosikal, kadangkala dipegang selebar tangan dari ekzos. Oleh itu, memilih fabrik untuk beg itu kurang mengenai helaian spesifikasi dan lebih kepada memadankan bahan dengan perkara yang sebenarnya akan dilakukan oleh jalan kepadanya.

Panduan ini ditulis untuk pemilik jenama dan pengurus produk yang menentukan rangkaian beg basikal atau motosikal. Ia menerangkan empat jenis kerosakan yang ditimbulkan oleh jalan raya, membandingkan lima bahan yang paling kami gunakan untuk produk ini dan menunjukkan sebab fabrik kalis air sendiri tidak menghasilkan beg kalis air. Ia menggunakan lebih 20 tahun membuat beg kalis air di kilang kami di Dongguan, dengan pangkalan pengeluaran kedua di Ho Chi Minh City, Vietnam.

Empat Perkara yang Dilakukan Jalan Terhadap Fabrik

Yang pertama ialah lelasan pada titik sentuhan. Beg hendal bergesel dengan kabel dan tiub kepala, pek tempat duduk dihayun pada tiang tempat duduk dan peha penunggang, dan beg pelana motosikal terletak pada tempat letak kaki pembonceng atau rangka keranjang. Kerosakan tertumpu di kawasan kecil dan bukannya merebak ke seluruh beg, itulah sebabnya angka lelasan keseluruhan bahan kurang penting daripada bagaimana beg itu diperkukuh apabila ia menyentuh kenderaan. Salutan yang haus pada satu titik gosokan membolehkan air masuk sama pasti seperti jahitan terbelah.

Yang kedua ialah pencemaran. Air yang dibuang oleh roda hadapan bukanlah hujan yang bersih. Ia membawa pasir yang bertindak seperti kertas pasir halus, pelincir rantai, filem diesel dari permukaan jalan dan, pada musim sejuk utara, garam nyah ais. Garam sangat keras pada perkakasan logam, manakala sisa minyak dan bahan api boleh menyerang beberapa lapisan dan melembutkan plastik gred rendah dari semasa ke semasa. Bahan yang mengelap bersih dan tidak menyerap campuran ini mengekalkan penampilan dan kalis airnya lebih lama.

Yang ketiga ialah suhu pada kedua-dua hujung skala. Penunggang motosikal mengemas basikal dan pengembaraan mengembara pada waktu pagi yang sejuk dan petang yang panas, dan beg mesti lentur pada kedua-duanya. Sesetengah bahan menjadi kaku dan mudah retak pada garisan lipatan dalam keadaan sejuk, manakala dalam keadaan panas, beg gelap di bawah sinar matahari langsung boleh mencapai suhu permukaan jauh melebihi suhu udara. Pada motosikal terdapat risiko tambahan: beg pelana yang jatuh ke atas penyenyap panas boleh rosak dalam beberapa saat, apa sahaja ia diperbuat daripadanya, itulah sebabnya reka bentuk pelekap dan pelindung haba sama pentingnya dengan fabrik.

Keempat ialah cahaya ultraungu. Beg basikal dan motosikal menghabiskan sepanjang hari di bawah sinar matahari, dan pendedahan UV berulang secara perlahan-lahan memecahkan salutan dan warna pudar. Beg yang kelihatan baik selepas satu musim dan berkapur atau rapuh selepas tiga akan menghasilkan aduan lama selepas pesanan pembelian telah ditutup, jadi prestasi UV tergolong dalam keputusan penting dan bukannya dibiarkan begitu sahaja.

Bagaimana Bahan Utama Bandingkan

Jadual di bawah meringkaskan bahan yang paling kerap kami gunakan untuk berbasikal dan bagasi motosikal. Ia adalah titik permulaan untuk perbualan, bukan kedudukan akhir, kerana pilihan terbaik bergantung pada jenis beg, harga runcit sasaran dan keadaan tunggangan yang direka bentuk oleh jenama.

TPU atau PVC: Keputusan Yang Paling Penting

Untuk beg basikal dan motosikal kalis air sepenuhnya, pilihan sebenar biasanya antara TPU dan PVC, kerana kedua-duanya boleh disambungkan dengan jahitan dikimpal frekuensi tinggi yang menghalang air keluar tanpa lubang jahitan. Mereka berkelakuan sangat berbeza di jalan raya, walaupun, dan yang betul bergantung pada kenderaan.

TPU adalah pilihan semula jadi untuk basikal. Ia lebih ringan, yang penting kepada penunggang yang mengira setiap gram pada persediaan pembungkusan basikal, dan ia kekal lentur dalam cuaca sejuk, jadi penutup roll-top masih berlipat bersih pada pagi yang dingin. TPU juga mempunyai ketahanan yang baik terhadap lelasan dan minyak, dan nilon ripstop berlamina TPU mengendalikan lenturan berterusan gulungan hendal atau pek tempat duduk panjang dengan baik. Tukar ganti ialah kos: Fabrik berlamina TPU adalah lebih mahal bagi setiap meter daripada terpal PVC, dan perbezaan itu ditunjukkan dalam harga unit.

Tarpaulin PVC mendapat tempat pada motosikal. Beg pelana 50 liter yang membawa beban touring penuh ialah objek yang berat dan besar, dan PVC memberikannya kekakuan dan keliatan untuk mengekalkan bentuknya dan bertahan dari jatuh, diseret dan diikat dengan kuat. Ia mudah untuk membersihkan kotoran jalan, ia dikimpal dengan sangat konsisten, dan ia mengekalkan harga runcit dalam jangkauan untuk jenama motosikal pasaran pertengahan. Kelemahannya ialah berat dan kekakuan dalam kesejukan, yang lebih penting pada motosikal berbanding basikal. Jenama dengan mesej kemampanan yang kuat mungkin masih memilih TPU, dan itu merupakan keputusan penentududukan yang patut dibuat lebih awal, sebelum sampel dibangunkan.

Denier Fabrik Asas, dan Untuk Apa Ianya

Di bawah salutan atau lamina terdapat kain asas tenunan, dan penolakannya memberitahu anda betapa tebal benang itu. Fabrik yang lebih ringan dalam beg sut ripstop atau 210D hingga 420D yang beratnya menjadi keutamaan, seperti gulungan hendal untuk kerikil dan pembungkusan basikal jalan raya. Fabrik 600D hingga 840D yang lebih berat sesuai dengan beg yang paling banyak bergesel, seperti pek tempat duduk yang berayun pada tiang tempat duduk dan beg bingkai yang terletak di atas lutut penunggang.

Penafian yang lebih tinggi tidak secara automatik lebih baik. Ia menambah berat dan kekakuan, dan fabrik yang sangat keras boleh menjadi lebih sukar untuk digulung dan lebih sukar untuk dikimpal ke sudut yang ketat. Pendekatan biasa dan wajar ialah menggabungkan fabrik dalam satu beg: badan utama yang lebih ringan dengan panel yang lebih berat, atau tampalan lelasan tambahan, pada titik di mana beg itu menyentuh basikal. Itu memastikan beg itu ringan sambil meletakkan kekuatan tepat di mana jalan menyerangnya.

Kain Kalis Air Bukan Beg Kalis Air

Inilah titik yang menyebabkan kekeliruan paling banyak antara pembeli dan pembekal. Beg boleh dibuat daripada fabrik kalis air sepenuhnya dan masih membiarkan air masuk, kerana jahitan, penutup dan setiap lampiran tali adalah pintu masuk yang mungkin. Fabrik hanya menetapkan had atas; pembinaan memutuskan sama ada beg itu mencapainya.

Dua produk dari rangkaian kami sendiri menunjukkan perbezaannya dengan jelas. Beg tempat duduk cangkerang SL-K054 3D menggunakan fabrik TPU, tetapi bahagiannya dicantum dengan jahitan, dan lubang jahitan tidak kalis air, jadi ia digambarkan dengan betul sebagai kalis air dan bukannya kalis air. Beg hendal SL-K060B menggunakan fabrik ripstop bersalut TPU dengan jahitan dikimpal frekuensi tinggi, port tali yang dikimpal dan penutup atas roll, dan ia melepasi ujian hujan lebat dan pancutan air kepada penarafan IPX6. Kedua-duanya adalah produk yang baik untuk tujuan dan titik harga mereka; mereka hanya membuat janji yang berbeza, dan penyenaraian produk perlu sepadan dengan pembinaan.

Ini tidak bermakna menjahit adalah kaedah yang lebih rendah. Jahitan memberikan lebih banyak kebebasan dalam bentuk, poket dan struktur, dan kebanyakan beg terlaris kami menggabungkan pemasangan berjahit untuk organisasi dengan zon dikimpal di mana air mesti disimpan. Apa yang penting ialah jenama memutuskan bahagian mana yang mesti kalis air, menentukan pembinaan untuk bahagian tersebut dan menerangkan beg siap dengan jujur.

Perkakasan dan Kemasan Umur Lebih Cepat Daripada Fabrik

Pada beg jalan, bahagian pertama yang gagal selalunya bukan kainnya sama sekali. Buckles retak dalam cuaca sejuk, cangkuk longgar dengan getaran dan bahagian keluli berkarat selepas musim sejuk jalan masin. Untuk bagasi basikal dan motosikal, kami mengesyorkan plastik kejuruteraan untuk gesper dan cangkuk pelekap, logam tahan karat atau bersalut di mana logam diperlukan, dan anyaman ketat yang tidak menyerap banyak air. Kemasan reflektif harus dikimpal atau diikat dan bukannya hanya dicetak di mana mungkin, kerana ia menghadapi semburan dan lelasan yang sama seperti seluruh beg. Meminta pembekal untuk spesifikasi setiap trim, bukan sahaja fabrik utama, mengelakkan kebanyakan masalah selepas jualan yang kita lihat pada beg jalan yang lebih murah.

Beg Basikal dan Motosikal dalam Rangkaian Kami

Produk di bawah menunjukkan cara bahan ini digunakan dalam amalan. Setiap satu tersedia untuk pembangunan OEM dan ODM dengan logo, warna dan pengubahsuaian anda sendiri.

Cara Kami Mengesahkan Pilihan Bahan Sebelum Penghantaran

Bahan yang kelihatan tepat pada kad swatch masih perlu membuktikan dirinya dalam beg siap. Setiap pesanan dijalankan melalui IQC pada fabrik dan kemasan yang masuk, IPQC semasa memotong, mengimpal dan menjahit, dan OQC pada barang siap sebelum pembungkusan, dengan pemeriksaan pihak ketiga SGS atau QIMA tersedia apabila pembeli memintanya.

Untuk beg basikal dan motosikal, pelan ujian memfokuskan pada perkara yang dilakukan oleh jalan raya. Ujian lelasan memeriksa fabrik dan panel sesentuh bertetulang, ujian semburan garam memeriksa gesper dan perkakasan logam, dan semakan kubu warna dan perbezaan warna mengesahkan bahawa beg itu sepadan dengan sampel yang diluluskan dan tidak akan berdarah pada pakaian dalam hujan. Ujian kekuatan tegangan dan ikatan mengesahkan bahawa jahitan dikimpal dan penambat tali tahan di bawah beban penuh, ujian beban berjalan melalui 1,500+ kitaran untuk mensimulasikan pembawaan jangka panjang, dan ritsleting pada poket aksesori diuji kepada 3,000 kitaran pembukaan dan penutupan. Kalis air disahkan agar sepadan dengan tuntutan pada label: ujian hujan lebat dan pancutan air untuk beg IPX5 dan IPX6, dan ujian rendaman air penuh selama 2+ jam untuk mana-mana beg yang dinilai IPX7.

Untuk produk dengan badan yang dikimpal atau kedap udara, pembeli yang memeriksa barangan semasa ketibaan boleh mengikut prosedur pemeriksaan pelanggan standard kami: buka kotak beg, keluarkan udara dengan menekan atau pengekstrakan vakum, biarkan ia dalam rehat statik 24 jam, kemudian lakukan penentuan kebocoran udara. Beg yang telah mengekalkan bentuknya selepas 24 jam tidak mempunyai kebocoran pada jahitan atau penutupannya.

Soalan Lazim

Apakah MOQ untuk basikal tersuai atau beg motosikal?

MOQ bergantung pada produk dan bahan. Kebanyakan beg basikal kami bermula dari 300 hingga 500 keping setiap gaya, dan beberapa model PVC yang dikimpal bermula dari 200 keping. Warna fabrik tersuai atau bahan yang baru dibangunkan boleh meningkatkan minimum, kerana kilang fabrik mempunyai minimumnya sendiri, jadi ia membantu untuk berkongsi pelan warna anda pada permulaan.

Berapa banyak pilihan bahan mengubah harga?

Bahan adalah salah satu pemacu kos terbesar. Tarpaulin PVC secara amnya merupakan pilihan kalis air yang paling menjimatkan, kos nilon berlamina TPU lebih tinggi, dan nilon berkeupayaan tinggi bersalut TPU kos paling tinggi. Pembinaan juga penting: beg yang dikimpal sepenuhnya dengan injap pembersihan dan port tali yang dikimpal lebih mahal untuk dibuat daripada beg yang dijahit dalam fabrik yang sama. Kami memetik harga runcit sasaran anda dan boleh mencadangkan bahan yang lebih murah tidak akan menjejaskan prestasi.

Bolehkah anda meletakkan logo kami pada beg TPU dan PVC?

ya. Percetakan skrin, pemindahan haba, tampalan dikimpal dan logo reflektif semuanya berfungsi pada TPU dan PVC, dan kami memilih kaedah yang akan bertahan dari semburan jalan dan lelasan pada beg tertentu. Logo reflektif yang dikimpal atau diikat ialah pilihan yang popular kerana ia menambah keterlihatan malam pada masa yang sama.

Bahan mana yang terbaik untuk menunggang musim sejuk?

TPU kekal lebih fleksibel daripada PVC pada suhu rendah, jadi penutup roll-top terus dilipat dengan bersih dan garisan lipatan kurang berkemungkinan retak. Untuk bagasi motosikal yang tidak kerap digulung, PVC masih berfungsi dengan baik pada musim sejuk, tetapi perkakasan logam harus tahan karat atau bersalut untuk menahan garam jalan.

Adakah beg TPU sentiasa kalis air?

Tidak. Kain TPU kalis air, tetapi jika beg dicantum bersama lubang jahitan biarkan air masuk melainkan jahitan dikimpal atau dilekatkan. Tanya pembekal anda bagaimana jahitan, penutupan dan lampiran tali dibuat, dan ujian yang mana berdasarkan tuntutan kalis air.

Bolehkah anda mencampur binaan yang dijahit dan dikimpal dalam satu beg?

Ya, dan banyak beg jalan yang bagus. Poket penganjur dan panel berstruktur sering dijahit, manakala petak utama dikimpal untuk mengelakkan air keluar. Kami merancang zon pembinaan mengikut zon semasa pembangunan supaya setiap bahagian dibuat mengikut kaedah yang sesuai dengannya.

Bangunkan Rangkaian Basikal atau Beg Motosikal Anda Bersama Kami

Jika anda merancang barisan bagasi berbasikal atau motosikal baharu, atau ingin menaik taraf bahan dalam yang sedia ada, hantarkan produk sasaran anda, keadaan tunggangan dan mata harga. Pasukan kami akan mengesyorkan bahan dan pembinaan untuk setiap beg dan menyediakan sampel untuk penilaian. Hubungi kami diinfo@sealock.com.hkatau hubungi +86-769-82009361.